Сообщений в теме: 54

[timon01]

Заменил двигатель, недавно делалась капиталка (15000-40000)примерно, перед установкой проверил клапана, налил керосин и он не уходил, и заменил сальники клапанов, и собрал всё до кучи, сначало потихоньку добавлял масло, а сейчас примерно 1 литр на 300-500 км, компрессия(на горячюю мерил 13 на все 4ёх цилиндрах), масло ни где не капает, а вот глушитель чёрный и белый дым выходит если газ в пол дать, что посоветуйте сделать?сначала заменить сальники не снимая гбц, либо уже сразу заменить кольца(ни разу не менял их лично сам) и сальники? заранее спасибо

[Ульян]

Черный и белый дым не значат что масло жрет. Черный это черезчур богатая смесь, а белый пар, это либо конденсат с глушака испаряется, либо потек тосол в камеру сгорания.Масло может жрать, либо если поршневой группе хана, либо сальникам клапанов трындец. По поршневой, залегли кольца,износ колец, большая выработка блока,еще бывает когда кольца еще не притерлись к гильзам.Когда жрет масло, то дым обычно сизый,свечи в черном замасленом нагаре и отложениях, из сапуна валит дым, компрессия низкая, однако если на стенках цилиндра много масла может показать нормальную компрессию, лучше замерять на холодную, поскольку на горячую зазоры уменьшаются плюс, при недавно заглушеном двигателе если жрет масло, оно будет повсюду, на стенках гильз и т.д. На счет сальников, их не имеет смысла менять(это не надолго) если направляйки сильно выработаны, объяснять не буду и так думаю ясно.проверить что именно виновно(сальники или поршневая) очень приближенно можно по замеру компрессии на холодную, если она нормальная и везде одинаковая, ну или с маленькими отклонениями, а масло при этом жрет, то это сальники. Ну и вышеперечисленые признаки указывают на жор масла. Если все отлично, но тем не менее масло кудато девается, то чудес не бывает, оно кудато уходит, например течет сальник коленвала где маховик.

[Ульян]

Да забыл, если свечи в масле, то обычно, виноваты сальники, а если на свечах много нагара цвета золы, то это сгорает масло при неисправностях поршневой.

[Ульян]

и еще, кольца не имеет смысла менять при большой выработке блока, сперва масло будет жрать пока кольца не притрутся к гильзам и не примут их форму, потом масло можно сказать жрет незначительно и очень скоро, опять начинается жор, поскольку либо кольца стираются либо еще больше раздраконивают гильзу, зависит от прочности металла самих колец.

[timon01]

Ульян (09 January 2015 - 17:53) писал:

Черный и белый дым не значат что масло жрет. Черный это черезчур богатая смесь, а белый пар, это либо конденсат с глушака испаряется, либо потек тосол в камеру сгорания.Масло может жрать, либо если поршневой группе хана, либо сальникам клапанов трындец. По поршневой, залегли кольца,износ колец, большая выработка блока,еще бывает когда кольца еще не притерлись к гильзам.Когда жрет масло, то дым обычно сизый,свечи в черном замасленом нагаре и отложениях, из сапуна валит дым, компрессия низкая, однако если на стенках цилиндра много масла может показать нормальную компрессию, лучше замерять на холодную, поскольку на горячую зазоры уменьшаются плюс, при недавно заглушеном двигателе если жрет масло, оно будет повсюду, на стенках гильз и т.д. На счет сальников, их не имеет смысла менять(это не надолго) если направляйки сильно выработаны, объяснять не буду и так думаю ясно.проверить что именно виновно(сальники или поршневая) очень приближенно можно по замеру компрессии на холодную, если она нормальная и везде одинаковая, ну или с маленькими отклонениями, а масло при этом жрет, то это сальники. Ну и вышеперечисленые признаки указывают на жор масла. Если все отлично, но тем не менее масло кудато девается, то чудес не бывает, оно кудато уходит, например течет сальник коленвала где маховик.

1 и 4 свечки чёрные(как зола)2-3 сухие и чистые, я думаю может забыли на сальники клапанов одеть пружинки(там 2-3)или неправильно поставили, короче на холодную замерить компрессию, если она будет маленькая, долить 30 грамм масло и если компрессия увеличится то это кольца, или мне кажется что после капиталки кольца притёрлись, и цилиндр стёрся до зеркало, и нужно менять кольца...вот и не знаю с чего начать...

[Ульян]

То что свечи 1-4 и 2-3 отличаются в цвете, это скорей особенность впускного тракта, а именно впускного коллектора. Если цвет черный бархатистый сухая свеча, это всего лишь чрезмерное обогащение смеси.А если на свече дофига отложений серого/цвета золы отложений, это неисправность поршневой,при этом если свеча не в масле, сальники клапанов в поряде.

[Ульян]

[Ульян]

Вот по свечам фотка,восьмая свечка говорит о неисправности поршневой группы,так же бывает могут залечь кольца но не во всех котлах, об этом можно догадаться замеряв компрессию.

[timon01]

Ульян (09 January 2015 - 20:35) писал:

1картинка такие 2-3
2 картинка 1-4
и ещё я отвёрткой залез в поршневую и на ней остался след, как будто грязь(ну пасло слипается с "как с песком"

[timon01]

"1 и 4 свечки чёрные(как зола)2-3 сухие и чистые, я думаю может забыли на сальники клапанов одеть пружинки(там 2-3)или неправильно поставили, короче на холодную замерить компрессию, если она будет маленькая, долить 30 грамм масло и если компрессия увеличится то это кольца, или мне кажется что после капиталки кольца притёрлись, и цилиндр стёрся до зеркало, и нужно менять кольца...вот и не знаю с чего начать."

Здесь я тупанул они не как зола, а чёрные как в глушителе типа нагар с маслом

[Ульян]

Банальное переобогощение твс.К жору масла отношения не имеет.Так что, карбюратор надо отрегулировать или почистить продуть, а лучше все вместе. Чтобы убедится что поршневая всетаки в порядке, поможет замер компрессии, в гбц можешь не лезть сальники там нормальные.Черезчур плотное облако белого пара(не сизого,не путать),говорит о поподании тосола в камеру сгорания. Обычно прокладка и прогорает между 2 и 3 цилиндров,в силу конструкторской особенности блока, поэтому и свечи этих цилиндров могут быть нормального рабочего цвета, поскольку очищаются.Это опять же можно узнать по замеру компрессии и по ряду других признаков. А если всего лишь прозрачный неплотный белый пар, то это испаряется конденсат с выхлопной системы, вполне закономерная вещь,особенно в холодное время суток и бояться здесь нестоит. А вот за черный дым я уже сказал.

[Ульян]

Наподобие пятой свечи по фото?

[Ульян]

Как ты пишешь похоже, что сальники 1-4 пропускают,раз на них масло,резъбовая часть тоже замаслена?

[timon01]

Ульян (09 January 2015 - 21:32) писал:

Как ты пишешь похоже, что сальники 1-4 пропускают,раз на них масло,резъбовая часть тоже замаслена?

да резбовая помойму на всех замаслена

[Ульян]

так я не услышал ответ, явные признаки масла на свечах присутствуют, типа как на пятом фото, т,е, свеча как сырая?

[timon01]

Нет как второе может сфоткать их, они кстате 400 км даже не проехали, с 1 и 4 цилиндра если отвёртку засунуть то там будет скомковавшаяся как грязь типо, но свечи сухие как на 1 и 2 фото

[Ульян]

Скомкавшаяся грязь, это масло вперемешку с нагаром. Вот что, сделай так, для начала замерь компрессию на холодную с полностью открытым дросселем и выложи сюда из этого и будем отталкиваться, а то так на страниц 10 гадать можно.

[Ульян]

Если компрессия в порядке,значит всетаки чтото с сальниками 1-4 цилиндра, поскольку масло там всеже присутствует, в виде скомкавшейся грязи.

[timon01]

Друг, тут ещё один момент она На газу, хорошо с утра померию компрессию, а с полностью открытым дроселем это как?

[Ульян]

Тапку впол, выжать муфту открутить все свечи, хорошо заряженный акум и крути стартер, если компрессометр просто прижимается к свечному отверстию, то нужен помощник.Насчет газа не вкурсе какойтам цвет свечей и различается ли он вобще, поскольку с газом не связываюсь, хотя гбо устанавливаю и настраиваю. И в догонку, когда сальники менял, направляющие проверял? Может они в хлам изношены..