Сообщений в теме: 65

[Вовчик52]

Quote (Limp)

она всё ещё будет на 92 ездить

конечно.зубило же ездит.зато можно на 95 кататься поставив на 5 град пораньше-хоть толк будет от этой марки бенза.

Quote (Limp)

до 35 град доходило при 5000 оборотах

это мало. до 42 должно. у тебя походу нивский трамблёр торчит,там углы поджаты малость на центробежке.

[Limp]

Вовчик52, Ну может на 6000 и 42, я просто выше 5000 крутить побаиваюсь, поршневая старая, да и вибрация начинается давольно стрёмная (хотя может просто я стремаюсь)))...

[Вовчик52]

Quote (Limp)

Ну может на 6000 и 42

42 на 4000 надо. а крутить не бойся,причём тут старая поршневая?или ты как дедушка ездишь?видать тебя пожилой инструктор учил.

Добавлено (20.10.2009, 21:09)
---------------------------------------------

Quote (MetMG)

что будет если поднять степень сжатия и поставить нивовский рапредвал?

а ты чего ждал отнего? вал сам по себе лучший из серийных(выбор не велик).я вот поставил и катаюсь пока.сегодня мерил компрессию-12 очков.жопа.думал будет больше.придётся ездить как в стоке,голову резать не буду,надоело уже всё хуже поноса.

[Мишка]

Quote (Вовчик52)

разрезуха может замениться нивской звездой в данном случае.

Чем нивская звзда отличается от 01?

[Вовчик52]

Мишка, идёт вперёд на 5 град по коленвалу.

[Limp]

Вовчик52, Меня не учили, я сам как-то
Мне просто после переборки головки сказали, если будеш крутить сильно, то накроется быстро, а если не будеш, то ещё тыков 50 пробегает. В разгон я ещё бывает могу и покрутить 1-2 до 5500, 3тья до 5000 бывало, а вот что-б ехать на 4той долго с обаротами выше 4000, немогу, просто чую вибрацию нездоровую, когда переваливаеш за 4000 (точнее ближе к 110км/ч по спедометру), хотя бывало и 130 выжимал, это предел её и мой психологический...стрёмно за движок очень становиться, помима колбаса двигла, уже и сама машина гулять начинает )))
P.S. У меня ещё шкив чутка восьмёркой, я хз отчего и почему, говорят менять нужно, но пока немогу... А колбасит и вправду движок, а не там типа калёса прыгают или ещё что, так как на всех передачах выше 4х особенно ближе к 5ти тысача вибрация ощющается. Как-то крутил на 3 до хз скальких, но по спедометру перевалил за 100 км (обгон был проблематичный, пришлось выжить всё, ради безопасности) так я чуть не наделал в штаны от вибро и звука )))))

[Мишка]

Quote (Вовчик52)

Мишка, на 1500 1,5 мм будет 9,9(точно) Мишка, на 1600 1,4(на вскидку) разрезуха может замениться нивской звездой в данном случае.

Выяснилось такое: нивская звезда ни чем не отличается от 01, только метка смещена на 3-5 град.

[Вовчик52]

Quote (Limp)

я чуть не наделал в штаны от вибро и звука

да ты успокооооойся!я сто раз так делал

Добавлено (26.11.2009, 19:56)
---------------------------------------------

Quote (Мишка)

только метка смещена

шалун! тока едет с ней и работает по другому.

[Мишка]

Вовчик52, дык то это отрицаешь или нет?

[Сержант]

Метки, может, и в разных местах, но, обычно, метки не совпадают точно. Гораздо важнее другое - расположение зубьев относительно отверстия под штифт различается на примерно 1/4 зуба (примерно 4-5 градусов поворота коленвала). То есть, звёздочка 2101 будучи установлена вместо 21213 даст смещение фаз либо на примерно 1/4 зуба в сторону запаздывания, либо на 3/4 в сторону опережения. Я пробовал 1-й вариант, с целью получения более верховой характеристики крутящего момента. Разницу ощутил, но весьма незначительную, зато расход возрос на 1.5 л/100 км (расход проверял трижды!)! Решив, что оно того не стоит, снял её нафиг, поставил 21213.

Для всеобщего сведения: звезда 21213 отличается от звезды 2101 тем, что с ней (21213) распредвал оказывается повёрнутым на 3 градуса назад относительно 2101 (при условии, что в обоих случаях установочные метки совпадают). Т.е. смещена не только метка на зубчатом венце, но и отверстие под штифт РВ. А угол между отверстием под штифт и меткой у них одинаковый - 67 градусов. Установка вала 213 со звёздочкой 01 приведёт к тому, что двигатель "понизовеет" за счёт сокращения угла "продувки" (угол запаздывания закрытия впускного клапана после ВМТ), т.к. РВ окажется "впереди" КВ. Смещение звёздочки 01 на зуб назад приведёт к повороту РВ на 8 градусов назад относительно меток 213 и мотор станет крутиться веселее, но тянуть намного хуже. А если учесть, что в реальности редко кому удаётся добиться совпадения меток на стоковых деталях, то расхождения в углах могут получиться ещё больше. Все приведённые значения углов получены путём непосредственных замеров на звёздочках. Чтобы получить градусы по КВ их надо умножить на 2. Таким образом применение разрезной звезды видится необходимым условием настройки фаз ГРМ.
 7822197.jpg   128.07К   0 Количество загрузок:

[Мишка]

Quote (Сержант)

Таким образом применение разрезной звезды видится необходимым условием настройки фаз ГРМ.

Вот к чему я это и веду
Буду заказывать разрезую звезду
Сержант, спасиб за разъяснения.

[Сержант]

FAQ по настройке разрезной шестерни:

Снимаем штатную звезду, и прикладываешь ее к разрезной.
Внимание нужно обратить на метку разрезной - совпадает ли она с меткой на штатной звезде.
Бывает что не совпадает, тогда берем маркер и помечаем, кладем звезду на поверхность и керном ставим свою, правильную метку. Или можно разобрать звезду и повернуть ее так, чтобы совпали метки, не всегда получается совместить.
Далее ставим разрезную звезду, закручиваем ключом на 17. Коленвал проворачиваем храповым ключом так, чтобы метка на постели распредвала, совпала с меткой на звездочке. Смотрим что у нас получилось с меткой коленвала. Нам нужно, чтобы метка на шкиве совпала с меткой 0, той по которой регулируем зажигание. Если не совпадает - ослабляем болты на звезде и проворачивая коленвал подводим к метке 0, закручиваем болты на звезде динамометрическим ключом с моментом для болтов на 6.
Проворачиваем один оборот коленвала, для того чтобы убедиться что все совпало по меткам. Собираем, заводим мотор и смотрим - нравится нам поведение мотора али нет. Хотим чтобы с низов тянула - ослабляем болты на разрезухе и проворачиваем коленвал к метке 5 например. Хотим верхов от мотора, наоборот примерно на такое же расстояние вниз.
На счёт перекрытия клапанов. Для не сильно злых валов (не спорт) достаточно выставлять так, как было описано выше, тобишь по меткам. А если хочется поковыряться - нужны 2 часовых индикатора, ищем ими перекрытие, потом все также как в описании выше.

[Вовчик52]

Quote (Мишка)

Буду заказывать разрезую звезду

тебе зачем? у неё есть свойство раскручиваться,точнее сдвигаться назад по кв как ни тяни на тюнинговом валу.

[Мишка]

Quote (Вовчик52)

по кв как ни тяни на тюнинговом валу.

Вал останется 213.

Quote (Вовчик52)

тебе зачем?

На 1 стр писали, на сколько стачивать голову и звезда пригодится.

[Мишка]

Как думаете, если снятую гбц без крышки помыть с помощью мойки высокого давления, ничего с ней не случится7

[Сержант]

Quote (Мишка)

Как думаете, если снятую гбц без крышки помыть с помощью мойки высокого давления, ничего с ней не случится7

ничего не случится!!! Потом все металлические элементы (седла, направляющие) вытри насухо и смажь маслом. Сам себе мыл так!!!

[Мишка]

Не нашел тему про доводку головы, поэтому пишу здесь.
На сколько безболезненно можно сточить стоковые тарелки клапанов?
Советуют сторцевать 3мм.

[Сержант]

Quote (Мишка)

Советуют сторцевать 3мм.

впервые слышу!!! А тебе вообще для чего, для спорта? Ох не трогал бы ты клапана вообще!!!

[Вовчик52]

Quote (Мишка)

На сколько безболезненно можно сточить стоковые тарелки клапанов? Советуют сторцевать 3мм.

шо це таке?

[Мишка]

Quote (Сержант)

А тебе вообще для чего, для спорта?

Нет, авто гражданское.

Quote (Сержант)

Ох не трогал бы ты клапана вообще!!!

Почему?

Quote (Вовчик52)

шо це таке?

Ну тарелка пружины клапана.
Вот