Сообщений в теме: 55

[unikmen]

вапросец нужен ли он вообше и что если его выкинуть или может заменить на то нибуть более одыкватное

[unikmen]

То есть ситуация примерно такая (так как я её понял). Нормально загруженная машина. Сухой асфальт. Резкое торможение. Машина "клюёт" носом, срабатывает регулятор и понижает давление в задних тормозах, чтобы задние колёса не сорвались в занос.

Классно. НО!

1. А если у меня на заднем сиденье сидят три человека, а в багажнике пара мешков картошки? Тогда "клевка" не будет и ничего регулироваться тоже не будет.

2. Зима. Скользкая дорога. Как раз наибольшая опасность заноса. Но на скользкой дороге срыв в занос наступит раньше, чем "клевок" носом, и, следовательно, регулятор снова не сработает. А ведь именно на скользкой дороге тормозное усилие задних колёс может достигать 50%, против 20-25% на сухом асфальте.

3. И наконец, ситуация, когда колдун работает как надо. Это экстренное торможение нормально загруженной машины на сухом асфальте. Но в этой ситуации при правильно работающих тормозах занос очень маловероятен, зато тормозной путь "колдун" нам увеличит процентов на 10. А при экстренном торможении и лишний метр может оказаться катастрофическим. Недавно это почувствовал, когда на скользком асфальте из-за стоящей машины прямо мне под колёса выкатился пацан на велосипеде. Остановился меньше чем в полуметре, блин!

Теперь практика

А практика показала, что это устройство может доставить очень много неприятностей.

Практически все владельцы Жигулей знают, что через 2-5 лет "колдун" закисает и его надо либо менять, либо отключать совсем.

вот видимо по этой причине тормоза гггггггггг придеться забыть про него раз и на всегда

[2105]

Регулятор тормозных усилий служит для того,что бы передние тормоза всегда схватывали чуть раньше задних.А не наоборот.Чтоб машина не пошла в занос задним мостом,независимо от загрузки,манеры торможения и погодных условий (гололёд).Для этого и имеется связь "колдуна" с кузовом (штанга).То есть отслеживает положение кузова относительно горизонтальной оси.
А вот "стритсракеры",которые задирают корму машины,недумая вносют изменения в настройку регулятора.Тем самым у них задний мост схватывает раньше."Колдун" то думает,что передние тормоза уже сработали (по положению кузова).И на смарку все усилия и расчёты инженеров.При таком раскладе необходима дополнительная регулировка устройства.
У самого машине почти 10 лет,проблем с данным устройством не было.
Ну а если проблемы возникли,то думаю надо поставить новый и отрегулировать согласно "мурзилке".И не вкоим случае не глушить.Тем самым мы сознательно лишаем машину элемента активной безопасности,которых в наших "классиках" и без того не много.

[2105]

Quote (unikmen)

Зима. Скользкая дорога. Как раз наибольшая опасность заноса. Но на скользкой дороге срыв в занос наступит раньше, чем "клевок" носом, и, следовательно, регулятор снова не сработает. А ведь именно на скользкой дороге тормозное усилие задних колёс может достигать 50%, против 20-25% на

А ктож так тормозит зимой,тем более в гололёд.Необходимо учиться тормозить двигателем.В данных погодных условиях,чем меньше пользуешся педалью тормоза,тем лучше.
А описанный выше вид торможения является ни чем иным,как форс мажорным обстоятельством.И в расчёты работы регулятора тормозных усилий это не входило.За это должны отвечать другие активные тормозные системы,например ABS.

[unikmen]

вот когда в переди тебя едит как раз тот самы АБС что тогда делать
или когда едиш по русским дорогам и задний мост то вниз то в верх пляшет тогда что накалдует это маг и волшебник

[2105]

Quote (unikmen)

И наконец, ситуация, когда колдун работает как надо. Это экстренное торможение нормально загруженной машины на сухом асфальте. Но в этой ситуации при правильно работающих тормозах занос очень маловероятен, зато тормозной путь "колдун" нам увеличит процентов на 10.

При экстренном торможении сократит тормозной путь на 10% именно "калдун",сомневаюсь.При данных условиях переднии тормоза "схватят" раньше задних в доли секунды.Этим временем можно пренебреч.Машина начнёт торможение всеми четыремя колёсами.В этом варианте куда важней принять в расчёт время реакции на сложившиеся обстоятельства самого водителя.Потом,время переноса правой ноги на педаль тормоза,и время левой от пола на педаль сцепления и конечно же ход самих педалей.

[2105]

Quote (unikmen)

вот когда в переди тебя едит как раз тот самы АБС что тогда делать
или когда едиш по русским дорогам и задний мост то вниз то в верх пляшет тогда что накалдует это маг и волшебник

Остаётся только соблюдать дистанцию (тем более впереди иномарка) и скоростной режим.
А его и прозвали "колдуном" потому,что многие не знают для чего он нужен и как он работает.
И ABS кстати тоже не понацея,существуют некоторые условия где лучше не надеяться на электроннику.
Например в "умных" книжках опсываются ситуации экстренного перестроения с элементами торможения,
где лучше себя ведут тормоза без ABS,конечно при условии достаточной квалификации водителя.

[unikmen]

волшебство да и только почемуто колодки стираються только переднии хотя ездим загружеными и должно все ровномерно быть
да и настроить это чудо мысли совсем невозможно нет некаких четких рамок

да и потом проставки . высокие пружины или низкие пружины
тяга уже стоит совсем иначи
да и многие просто открывают колдун на максимум и все что он есть что его нету

[k@_Z_@k]

АВS это вещь,бесспорно,но в большинстве случае если зимой перед классикой резко затормозит какойнить бумер 745 или мерин нового поколения,90%что классика его догонет,как ты не тормози и будет колдун или нет на это не повлияет.

Конец января этого года,ленинградка,все напрочь вольду,общая скорость порядка 50-60км/ч,сзади летит бумер новый и перед ним на свою голову вылезаю я....думаю,все,конец....х**!затормозил,причем метров так за 10.....а вот 10-ка сзади неуспела-итог 10-ка в мясо,бумер без бампера и багажника,я с погнутым фаркопом))))Я виноват?Не-а....зафиксированая скорость у бумера была порядка 150 км/ч,у десятки 90%...при всем желании я бы несмог увидеть бумер(только в последний момент),но я не к этому....а к том,что бумер смог оттормозится без заноса со своих 150,а 10-ка со своих 90 несмогла....Конечно идиотизм летать так по льду,но если бы была классика......ябы одним фаркопом неотделался.

Вообще снимать то,что предусмотрено заводом вообще противопоказанно.

[finex]

2105,

Quote

А вот "стритсракеры",которые задирают корму машины,недумая вносют изменения в настройку регулятора.Тем самым у них задний мост схватывает раньше."Колдун" то думает,что передние тормоза уже сработали (по положению кузова).И на смарку все усилия и расчёты инженеров.При таком раскладе необходима дополнительная регулировка устройства.

У них задний мост вообще почти не схватывает потому что при таком задирании моста колдун уже перекрыл или почти перекрыл магистраль к задним тормозам.
Я у себя колдун снял еще в сентябре того года, поставил напрямую, никаких негативных последствий не заметил, ни зимой ни летом. А тормозить машинка на мой взгял стала лучше. Тормозить в пол правда слава богу пока не приходилось. Тем более цена у нового колдуна просто неприличная.

[Мак]

езжу без колдуна на второй машине, вроде полет нормальный. оттормаживался пару раз на трассе ну не в пол, но с сотни с хвостиком до сорока, в одно нажатие на педаль и почти на грани юза, задница морду не обогнала. но удовольсьвие ниже среднего. авто подруливать приходилось, да еще дорога офигенно ровная. колдун- это не панацея тормозной системы классики.

[mikola]

Quote (unikmen)

волшебство да и только почемуто колодки стираються только переднии хотя ездим загружеными и должно все ровномерно быть да и настроить это чудо мысли совсем невозможно нет некаких четких рамок

а ничего что задние колодки больше передних в 3 раза по площади? а ничего что там дисковые тормоза а там барабаны?

Если бы колдун нефига не давал - его бы на заводе не поставили!
у меня самого он правда закисший - но нада починить

[mikola]

Quote (unikmen)

1. А если у меня на заднем сиденье сидят три человека, а в багажнике пара мешков картошки? Тогда "клевка" не будет и ничего регулироваться тоже не будет.

просто чудеса физики какието!

[ford]

Незнаю у кого как , но я выкинул и некаких проблем нечуствую , как было так и осталось , всёравно он долго неработает !!!Отсилы 5 год это пока машына новая !

[Pavelmma]

У меня регулятор отсутствует, спереди тормозо от2109+ГТЦ и вакумник от нее же, перетормоза нет, катаюсь уже год.
Ну и лет 10 дед ездил на машине без регулятора со стандартными тормозами, тоже никаких проблем.

[Bombila]

Я без колдунов гоняю, и ставить их особо не горю желанием, для меня лучше научится выбирать допустимую скорость движения для разного дорожного покрытия.

[KOMISSAR]

Я тоже осенью выкинул колдун-заклинил он и задних тормозов вообще не было.тормоза конечно же стали лучше!но склонность к заносу задней оси конечно же увеличивается,но не в разы.В общем,меня устраивает.

[MetMG]

Народ просвятите пожалуста что есть колдун? Где он находится?
2105, при экстимальном торможении не надо выжимать сцепление будет только хуже

[Сержант]

Quote (MetMG)

Народ просвятите пожалуста что есть колдун? Где он находится? 2105, при экстимальном торможении не надо выжимать сцепление будет только хуже

Колдун - это есть регулятор тормозного усилия на заднюю ось. Нужен он для того чтобы задняя ось вступала в торможение позже передней и не шла в занос, так как зад практически всегда менее нагружен чем перед. В нем имеется клапан, который регулирует подачу тормозной жидкости к тормозным цилиндрам задней оси. Связан с балкой заднего моста тягой, которая управляет клапаном от загруженности задней оси. Чем больше становится загруженность задней оси, тем больше клапан приоткрывается и зад начинает сильнее тормозить. Соответственно при разгрузке задней оси клапан начинает прикрываться.