Сообщений в теме: 44

[she11]

 LADAlub (11 March 2015 - 21:12) писал:

А как эти бампера полирнутые живут-то? Никакой же защиты, окислы сразу идут...

Ничего подобного заднему бамперу уже год) Ничего не окислилось.

[KSN]

she11, а почему бы не покрыть их лаком?

[she11]

 KSN (12 March 2015 - 08:26) писал:

she11, а почему бы не покрыть их лаком?

а зачем?

[KSN]

Для защиты от окисления, хотя если и так не окисляется, то и не надо

[she11]

 KSN (12 March 2015 - 19:53) писал:

Для защиты от окисления, хотя если и так не окисляется, то и не надо

да не, они может и окислятся, но не раньше чем через год это точно. Но я этого не замечу, потому как каждые две недели освежаю его тряпочкой с полиролью.

[Pavelmma]

Я видел шестерошные бампера на пятерках -неплохо смотрелись. А вот полирнуть родные еще никто не догадывался!

[she11]

Забежал на пол часика сегодня в гараж, поменял замок заднего стекла, а то когда красил, спереди поменял, а сзади нет. Кстати, я не знаю кто как менял замки, но с лобачем я часа полтора мучился с отверткой. А сегодня решил попробовать использовать WD-40 и молоток, буквально за 5 минут поменял.


что осталось.... наверное заменить все бархотки и уплотнители передних дверей, поменять молдинги водостока на идеальные и убрать небольшие вмятинки полученные во время езды без сцепления.

[she11]

Сегодня закупился всем необходимым для принудительного включения вентилятора, а именно 4х контактной релешкой, фишкой, 10 метрами толстых проводов, гофры и клеммами.




Ну и, не долго думая, собрал дома схему

вот что вышло:





Завтра пойду пробовать) А тем временем весна, снег тает, в гараже появилась вода( Не долго думая, отправил её к соседу

Сообщение отредактировал she11: 15 March 2015 - 19:55

[LADAlub]

А нафига, если не секрет принудилка?)

[she11]

 LADAlub (15 March 2015 - 21:52) писал:

А нафига, если не секрет принудилка?)

Ох, лазил тут вчера схемки принудительного включения искал:D наткнулся на срач в одноименной теме)
При сравнительно сильных нагрузках, от 5,5 тысяч или при боковой езде, вентилятор поздновато оживает, хоть у меня и антифриз, который от 125 кипеть начинает, но мотор жалко. Да и на случай жары over 40 градусов, когда бензонасос отказывал через каждые 50 метров, отчасти эта система помогла.

[LADAlub]

 she11 (16 March 2015 - 09:18) писал:

Ох, лазил тут вчера схемки принудительного включения искал:D наткнулся на срач в одноименной теме)
При сравнительно сильных нагрузках, от 5,5 тысяч или при боковой езде, вентилятор поздновато оживает, хоть у меня и антифриз, который от 125 кипеть начинает, но мотор жалко. Да и на случай жары over 40 градусов, когда бензонасос отказывал через каждые 50 метров, отчасти эта система помогла.

Не-не! Я не против Просто не понимал смысла. Если датчик работает нормально в радиаторе, то у машины даже намёка на кипение быть не должно. В противном случае что-то работает не так, либо же надо ставить более производительный вентилятор

[she11]

Небольшие обновочки по переду. Решил я одним из первых попробовать новинку от Stinger auto- треугольные рычаги Stinger Стрит-Про Р (by RAZGON). Как обещает производитель: кастор до 15 градусов, минусовой развал без всягих шайб между балкой и осью рычагов, площадка нижней шаровой под наклоном, что дает нам вынос передних колес +2см. Конечно же стингер такой стингер, даже в Самаре на 3 дня просрочили сроки изготовления и сделали не на ШС, а на ПУ. А так хотел попробовать ШС, ведь турботема предлагает нам их попробовать, но только на зеленых рычагах и только за 8 или 9 тысяч, извините, точную цену не помню. Первое впечатление, сварные швы отличные, везде где нужно косынки, на вес тяжелые 13кг!!! Крепление стаба под калино-яйца, кстати это крепление усиленно лучше чем у турботемы. шпильки м10. Пусть Вас не смущают верхние рычаги, толщина стенки трубы 2.5-3 мм, в нее вставлена вставка в виде трубки с резьбой длинною 30 мм и толщиной стенки 2.5 мм и все это обварено. Итого общая толщина стенки рычага на резьбе примерно 5-5.5 мм. Теперь о тех плюсах что я нашел, это жесткое соединение балка-ось рычага. За счет смещения верхней шаровой опоры настройками верхнего рычага мы регулируем развал и кастер, как на бмв и ниссанах. Теперь о деньгах. Комплект рычагов под заказ из Тольятти обошелся мне в 4 тысячи рублей + 600р за усиленные яйца от калины от SS20 на красном ПУ. Осталось докупить передние шаровые, и амморты KYB ultra SR и буду ставить.
Теперь фото:

Сообщение отредактировал she11: 29 March 2015 - 15:10

[Евженич]

Меня вот всегда интересовало насколько безопасно более крепкая и жесткая подвеска на заводском кузове. Ну простой пример, жесткость кузова тазов очень маленькая, это все знают, и вот когда на такой "мягкий" кузов впихивают например двойной стабилизатор, как кузову все это дается? Ведь как мне кажеться под жесткую подвеску и кузов должен быть более жестким, чтоб не повырывало все к хренам, а то получиться так что в определенных ситуациях где раньше гнулась подвеска а не кузов, со всякими доп усилителями и прочим будет больше кузов гнуться чем подвеска. Расчет прочности кузова ведь просчитан под штатную подвеску.

[Pavelmma]

На ШС имеет смысл ставить если ты в кольцо поедешь или спринт, для города это убийство кузова, да и ШС долго не протянут. С виду рычаги хорошие, только я бы проварил площадку для пружины, что то там сварки совсем мало на вид.

 Евженич (30 March 2015 - 03:34) писал:

Меня вот всегда интересовало насколько безопасно более крепкая и жесткая подвеска на заводском кузове. Ну простой пример, жесткость кузова тазов очень маленькая, это все знают, и вот когда на такой "мягкий" кузов впихивают например двойной стабилизатор, как кузову все это дается? Ведь как мне кажеться под жесткую подвеску и кузов должен быть более жестким, чтоб не повырывало все к хренам, а то получиться так что в определенных ситуациях где раньше гнулась подвеска а не кузов, со всякими доп усилителями и прочим будет больше кузов гнуться чем подвеска. Расчет прочности кузова ведь просчитан под штатную подвеску.

У меня на первой пятерке стояли нива пружины, двойной стаб спереди и стаб сзади, аморты каяба ультра ср, кузов уставший очень был, но машина слушалась руля получше ино среднего класса. На кузов конечно нагрузка возрастала, но не на столько сильно.

[she11]

Небольшие обновления после мини закупа. Теперь для передка все есть, осталось только собрать. Амортизаторы я долго выбирал, damp(2400р -25мм) и KYB (1400р без занижения) я отмел сразу, т.к. крепление передних аммортов переносить не буду, нужны только короткоходы. Выбирал между plaza и gt pro. За плазу 3 тысячи запросили, для меня это показалось дорого, да и слышал много отрицательных отзывов про неё. Взял GT PRO. Очень просил разбить комплект, т.к. продавали только комплектом 4шт. По деньге вышло в 2100р, что дешевле плазы и дампа. Амортизаторы делают из СААЗовских, укорачивая их, + меняют клапан(именно им добиваются жесткости) и масло. Покупкой доволен на все 100! после прокачки они стали жестче дампа, но чуть мягче плазы, хотя аморты GT PRO у меня "средней" жесткости. Шаровые взял усиленные форвард, все 4 верхние. А пружины технорессор -70. Думал взять ниву, но в последний момент передумал и за те же 700р взял технорессор.

[she11]

немного фото

[LADAlub]

Андрюх, ну прямо просятся какие-нибудь Мельберы

[she11]

 LADAlub (14 April 2015 - 22:44) писал:

Андрюх, ну прямо просятся какие-нибудь Мельберы

Да пусть просятся, в этом сезоне уже 9 сделок о покупке дисков сорвались. Этот сезон на штампах. Не пугайтесь, эти страшные колеса химний вариант, на лето другие.

[LADAlub]

А лучше BBS паутинкой.

Отправлено с моего SM-N9005 через Tapatalk

[she11]

накинули подвеску) запилились на -2 вкруг. В последний момент я отказался от Технорессора в пользу Нивопружин. Теперь в поисках хорошего развальщика.