Сообщений в теме: 38

[Ruslan]

elerium, дым белый из трубы не идет? и на маслозаливной пробке посмотри нет ли эмульсии.
еще проверь нет ли воды в бензофильтре и поплавковой камере.
то что свечи разного цвета - проверь компрессию, сами свечи, провода, нет ли трещин на крышке трамблера.

[elerium]

Lotus, масло вроде нормальное (ликви моли) около 8000 м назад менял... а разве карб может адектно смесь готовить
Ruslan, дым какой-то бело серый, вроде у всех такой, маслозаливная пробка в масле вроде, как проверить наличие водыв фильтке и камере?, свечи с компрессией проверю, спасибо

[Ruslan]

elerium, в фильтре тонкой очистки - там если вода, то она сразу видна на дне.
а в камере - снимаешь воздушный фильтр и вернюю часть карба с поплавком (пять винтов вроде), заодно и сосояние карба посмотришь.

[elerium]

воды в фильтре не видно, пытался снять карб - все открутил, но снять не могу, за 21 год прикис намертво , фиг зает что сделать чтобы он отошел

[Ruslan]

если все открутил, постучи легонечко.
а вообще непонятно:

Quote (elerium)

Хочется оъездить до конца страховки

и

Quote (elerium)

снять не могу, за 21 год прикис намертво

. скока лет девочке-то?

[2105]

Quote (GIRL)

у меня ща тоже самое, когда двигло прогревается все нормально работает, а на холодную глохнет, но даже на подсосе.То есть вынимаю подсос до конца-вообще не заводиться, когда на половину - заводиться но обороты начинают падать(пока придерживаю педаль газа до прогрева двигла), причём холостые настраивал - всё нормально, мне кажеться надо винт на карбе крутить(не который ХХ а второй)

Проверь работоспособность пускового устройства и сам зазор послепускового преоткрытия воздушной заслонки,а заодно предпусковой зазор дроссельной заслонки первичной камеры.
Всё это относится к запуску с вынутым подсосом.

[GIRL]

2105, пасибо тебе добрый человек))

[2105]

Quote (elerium)

пытался снять карб - все открутил, но снять не могу, за 21 год прикис намертво

21 год - :shok: .
Да снимай его полностью с коллектора,волоки домой.Купи кляузничик по этому карбюратору,два балона аэрозольной прочистки от "HI GEAR".Сразу затарься всеми картонными прокладками и диафрагмами.Не забудь паранитовую под коллектор.
И ковыряй его,не бойся.Ни чего сложного нет.Я сам по началу боялся,а сейчас раз в год обязательно снимаю и провожу профилактику.С жиклёрами только по окуратней,не перепутай местами.Проверь плоскости прелигания частей карбюратора (преложи к стеклу)и особенно нижнюю,коей он крепится к впускному коллектору.Вполне возможно,что их повело.А отсюда подсос воздуха.Если есть зазоры,то вынимай трубки и жиклёры и претри их мелкой наждачкой.После всё конечно хорошенько промой.
Штатную систему ЭПХХ "КАСКАД" - в помойку.Переделай как на ВАЗ 2106,с эл.магнитным клапаном в место боковой заглушки с воздушным жиклёром ХХ(против калильного зажигания) и большим винтом "количество" (без мембраны).60% а то и все 100 твоей неисправности скорее всего кроется именно в ЭПХХ.

[elerium]

Ruslan, страховка кончается 10 ноября, хотел доездить, но сил уже нет, да и снег седня выпал. Машине 21 год, при этом 10 лет на ней дед ездил из гаража до дачи и по мотору ничего вроде не делал вообще, да я и сомневаюсь что кто-то когда-либо что-то делал.
2105, а что такое кляузничик? А система ЭПХХ (вроде как раз с клапаном) у меня выключена, шланг с впуска идет сразу куда-то в карб, я как-то переделывал все по уму, машина иногда тупила, думаю плохой контакт в микропереключателе был.

[2105]

Я имел в виду брошурку по ремонту и настройке карбюратора .
На карбюраторе "ОЗОН" снимаеш мембранный механизм (винт "колличество") и кронштейн с микровыключателем,ставиш винт "колличество" от "ОЗОНа" который ставится на ВАЗ 2106 (помоему индекс 20),он без мембранного механизма (большой такой).Убираеш резиновые трубки,эл магнитный пневмоклапан,эл.блок управления ЭПХХ (на левом крыле).Глушиш штуцер отбора разряжения,что на самом карбюраторе (где была резиновая трубка).Справа (по ходу движения) на карбюраторе вывинчиваеш большую заглушку с воздушным жиклёром.За место неё ставиш эл.магнитный клапан от того же ВАЗ-2106.Подсоединяеш к его клеме провод на котором появляется +12в при включении зажигания.
Дело в том,что элементы сстемы ЭПХХ "КАСКАД" крайне не надёжны (эл.магн.пневмоклапан,микровыключатель).А сам мембранный механизм (винт "колличество") вообще сплошная"порнография".Когда его демонтируеш обрати внимание на осевой лювт самой запорной иглы,"прибавь" к этому растяжение со временем и коробление резиновой мембраны.И откуда взяться стабильности на ХХ и переходных режимах (момент переключения передач).Скорость потока бензовоздушной смеси в районе этой иглы достигает скорости звука и она там болтается как незнамо что...
Экономия топлива с системой ЭПХХ не значительная,ей вполне можно пренебреч ради стабильности работы двигателя.Ну уменьшится эфективность торможения двигателем (сцепление включено,газ сброшен),крайне не значительно повысится токсичность выхлопа на этом режиме.Но уверяю тебя ты всего этого не почувствуеш.
Тем самым ты убираеш систему ЭПХХ как таковую,а установленный клапан убережёт от калильного зажигания (эфект псевдодизель) при выключении зажигания.

[elerium]

2105, спасибо , теперь у меня работы в гараже прибавиться, тока снять карб осталось

[elerium]

карб, таки снял, все разобрал, прочистил, потом собрал, обаботал спреем, в результате получил оооочень низкие обороты хх при сильно трясущемся моторе. МОжно ли отрегулировать ХХ без газоанализатора?

[Ruslan]

elerium, почитай это

[Ruslan]

блин архив не добавить

[Ruslan]

вот ссылка где скачать
/infanata.org/2006....on.html

[ford]

Посотри просто карб , если во второй камере бензин ? после того как она поработала , может быть там бензин стоять , если да то бери и меняй прокладку и выставляй зазор иглы!
До переборки онаж работала !
У меня был такой прикол что в 2ую камеру ручьём бензоль лило !

[elerium]

Ruslan, книжку скачал, спасибо, все хорошо, тока с рисунками запара - нет 26 винта на 1-ом рисунке, поэтому отрегулировал хх как попало - крутил 3 каких-то винта, думаю до карбюраторщиков доеду, ибо ничге толком не написанно как все-таки регулировать.
ford, во второй камере не видно.
2105, винт количества поменял, спасибо, а вот электромагнитный клапан так и не понял куда надо вкручивать, никуда он не влазит, мот не тот продали гады.

[2105]

Quote (elerium)

2105, винт количества поменял, спасибо, а вот электромагнитный клапан так и не понял куда надо вкручивать, никуда он не влазит, мот не тот продали гады

Взгляни на карбюратор со стороны винта "колличество".В самом верху (в средней части,между крышкой с диффузорами и блоком дроссельных заслонок),по середине корпуса есть крупная заглушка под шлицевую отвёртку,под ней жиклёр.Её в месте с ним убераеш и туда вворачиваеш эл.магн.клапан.В магазине посмотри на витрине несколько вариантов ОЗОНовских карбюраторов.У тебя же ведь "ОЗОН" а не "СОЛЕКС"?Некоторые из них уже с установленным клапаном.Всё сразу поймёш.Или открой капот ВАЗ-2106.
Когда будеш его вворачивать посмотри что бы его конец с жиклёром сел плотно в седло, при вывинчивании должен остаться хорактерный след в виде кольца (на самом жиклёре клапана),но в тоже время не перетяни,а то можно запросто сорвать резьбу в силуминовом корпусе карбюратора.

[elerium]

2105, так точно, озон, но у меня пятый мотор и соответственно карб, дак вот этот клапан на место того жиклера не влезает, он (клапан) больше раза в 2, но цифра на нем 50 и на моем жиклере 50.