Сообщений в теме: 10

[klassik]

Доброе время суток, на днях оборвал чуток глушителя(( самуй последний отрезок, вырвало сразу из банки, но звук я скажу вам стал лучше)). Как приехал домой слышу бренчит что то в движке!!! ну я заглушил, затолкал во двор, снял крышку, смотрю оборвало успакоитель(( пошел новый купил пластиковый, поставил, начал натягивать цепь, а у меня натяжитель не натягивает (насколько я знаю, то основной причиной обрыва успакоителя является ненатянутая цепь), поставил другой, не новый но вполне еще живой, перед заводкой, промыл карб. завожу и сразу офигеваю от кол-ва оборотов! Ну думаюна накрутил при сборке карб. начинаю крутить, а он совсем неслушается, мать его... зажигание тож чуть покрутил, короче минимум теперь 1000-1100 оборотов движка прыгает вся! методом отключения колпачков со свечей выявил нерабочий второй цилиндр, менял свечи, все рабочие, поменял провода, крышку трамблера, еще раз прочистил карб, короче, решил проехаться, "продуть горшки" так сказать)) по прямой до сто тридцатикм/ч /четырех с половиной тыщ об. на четвертой разгоняется дальше не хочет!!! когда нажимаю тормоз глохнет вообще! первая мысль, вакуум! поменял шланг с ВУТ на коллектор, нет результата, поменял ВУТ на троешный, у которого выход на впускной коллектор не резиновый а аллюминиевый с медными шайбами, заодно обнаружил что штуцер на главном тормозном имеет трещину и протекает, т.е. подлежит замене, уже приготовился менят весь главный, тут заглянул в книжку и вижу что можно поменять ентот пластивый штуцер отдельно от главнового... намучился в общем. завожу результата нет, второй цилиндр попрежнему не работает.! снимаю крышку клапанов, проверяю зазоры, блин четвертый клапан зажат, ослабляю его, делаю зазор даж чуток больше чем нада, использовал систему которая описана на форуме, т.е. за два раза все клапана. короче результатов нет! уже думаю снимать голову, смотреть клапана!
p.s. ездил на машине в деревню, это около трехсот километров потратил чуть меньше двадцати литров бенза, результат заставляет задуматься, а действительно ли неработает цилиндр..........

Добавлено (28.09.2011, 11:48)
---------------------------------------------
фууух, выговорился, выписался, даж легче стало!
p.p.s. зажигание безконтактное!

[mike]

Quote (klassik)

промыл карб

как промыл, снимал, прокладки менял?

Quote (klassik)

по прямой до сто тридцатикм/ч /четырех с половиной тыщ об

ты че епнулся? на трех горшках. движок я смотрю вообще не жалко

Quote (klassik)

т.е. за два раза все клапана

ага! представляю что ты там нарегулировал!

из твоих слов я понял одно, что тебе нетерпелось сесть за баранку и втопить.
мое мнение - лучше делать все неспеша и как надо. спешка ни к чему хорошему не приводит.

[klassik]

так, по порядку:
карб я разобрал практически полностью, положил в бенз очистил тряпочкой от грязи, что была в основном снаружи, внутри грязи замечено не было, кроме как, был небольшой осадок в поплавковой камере, похожий на красноватую ржавчину! раскрутил все до болтиков замочил в бензе, через пару часиков все протер чистенькой тряпочкой, жиклеры и все медные болтики с отверстиями продул насосом. После чего все собрал в обратной последовательности. прокладку поменял только между карбюратором и коллектором. Поставил с двумя круглыми дырочками а не одной большой овальной.
насчет "продуть горшки" на разгоне я почти не чувствовалось потеря тяги, конечно хуже чем было когда я только посавил БСЗ, что после ушатанного контактного сильно меня порадовало! и сто тридцать взял не напрягаясь, не выкручивая нутро движке, ну всегда вторую и третью кручу почти до четырех! и сейчас поччти не чувствовалось что не работает горшок. но дальше сто тридцати провал! не набирает не обороты, не скорость!!!!
третье. Клапана я почти не трогал! приослабил только четвертый клапан! т. к. щуп не пролазил. После того как разберусь почему не работает один горшок, все еще раз сам (а если не получиться попрошу у нас тут на работе мужика одного) неторопясь отрегулирую!
Насчет спешки, это да, ехать надо было срочно в деревню!

[Toxa]

проверь компрессию,мож клапан который зажат был,прогорел!

[klassik]

чем проверяется компрессия??

Добавлено (28.09.2011, 13:50)
---------------------------------------------
и еще один момент, при чом тут тормоз?? (не я :)) когда нажимаю обороты сильно падают, иногда глохнет!

[Toxa]

как это не смешно компрессия меряется компрессометром)))

[Сержант]

Quote (klassik)

и еще один момент, при чом тут тормоз?? (не я :)) когда нажимаю обороты сильно падают, иногда глохнет!

вот:
самому лень было расписывать все, украл цитату с Окушечного клуба:
"Вакуумные магистрали - это само собой, проверять в первую очередь. Но бывает реакция на нажатие тормоза и при неправильном составе топливной смеси: и при слишком бедной, и при переобогащенной. Если с вакуумом все нормально, надо смотреть карбюратор."

[klassik]

Сержант, Но двигатель вообще не реагирует на регулировку карбюратора!!! я его даж второй раз снимал продувал, просто я не очень понимаю в регулировках, поэтому все регулировки оставил как было! карб ДААЗ 2107

Добавлено (29.09.2011, 13:33)
---------------------------------------------
Все вопрос почти решен, подогнали движку шестершную, еще не видел, но по словам провернуло вкладыш, а так движка почти не езженая! первая комплектность! буду её себе ставить! еще вопрос: стоит ли ставить коленвал 84 в шестерошный блок? растачивать нехочу и так там 82 поршни! но у нас он стоит от 5000 до 7200 рэ ! просто я так понял сразу с 84 коленом нада ставить укороченые шатуны и распред нивы 213 а еще лучше 214 с гидрокомпенсаторами но увы! бабла нету! скорее всего просто шлифану вал шестерошный и поставлю обратно(((

[Toxa]

сам же и ответил на свой вопрос

[Сержант]

Quote (klassik)

Все вопрос почти решен, подогнали движку шестершную, еще не видел, но по словам провернуло вкладыш, а так движка почти не езженая! первая комплектность! буду её себе ставить! еще вопрос: стоит ли ставить коленвал 84 в шестерошный блок? растачивать нехочу и так там 82 поршни!

как в неезженной движке могли оказаться поршни на 82? ведь родные для 06-го двигателя на 79 мм!!!

Quote (klassik)

укороченые шатуны

не тронь шатуны
на 06-й блок (высота у него 215,9 мм) - коленвал от двигателя 2130 с ходом 83,8 мм встает без всяких заморочек, так как по высоте блоки 06 и 2130 идентичны.
При установке колена плюсом получишь объем и увеличение СЖ.

[klassik]

Quote (Сержант)

как в неезженной движке могли оказаться поршни на 82? ведь родные для 06-го двигателя на 79 мм!

Это что то я фигню спорол! или не спорол! я думал на 79 поршни это троешные! в любом случае от расточки без необходимости откажусь!
коленвал дорогой зараза, в два раза дороже, у нас новый на 80 стоит около 3500 а на 84 до 7200, стоит поискать на разборе..