Сообщений в теме: 30

[Ermac]

вроде подобной темы не нашел но думаю полезна для новичков ))

вот думаю передние колеса должны быть 1.5атм или 2 как и задние?

[c_o_p]

А это смотря какая резина. У меня когда r 13 Amtel были мне знакомый на шиномантаже говорил, что в неё ни в коем случае меньше 2 атмосфер нельзя иначе она полопается. Вот у меня в передних было 2, а в задних 2,1 атмосферы.
А сейчас r 15 Hankook даже и не знаю сколько в них когда их купил в шиномонтаже собрали, надули а до скольких чот не глянул, надо будет заехать и узнать

[Сержант]

Quote (c_o_p)

А это смотря какая резина. У меня когда r 13 Amtel были мне знакомый на шиномантаже говорил, что в неё ни в коем случае меньше 2 атмосфер нельзя иначе она полопается. Вот у меня в передних было 2, а в задних 2,1 атмосферы. А сейчас r 15 Hankook даже и не знаю сколько в них когда их купил в шиномонтаже собрали, надули а до скольких чот не глянул, надо будет заехать и узнать

Качаю и перед и зад 2,0.

[kolyn74]

у меня CORDIANT SPORT спереди 1,7 сзади 1,9 из всех испробованых у меня это самое оптимальное значение на этой резине тк она жосткая.

[c_o_p]

Quote (Сержант)

У друга на акценте колеса 15 дюймов, резина фредештайн спорттрак, было накачано 2,0 атм, влетел в ямку - пропорол, купил новую, на шиномонтажке посоветовали не менее 2,5 атм качать, а иначе грят, так и будешь рвать резину

Сержант спасибо хоть буду знать сколько в них надувать

[Deny-77]

13 - 2.0 по кругу
15 (Авео 195/50/15 Good Year Eagle F1) - 2.4 минимум бо разорвёт

[nafany]

по кругу 2.0!

[Varadero]

Согласно мануалу перед 1,7 зад 1,9 (+/- 0,2) примерно в этих пределах и нужно подбирать давление под свои шины и манеру пилотирования.
Для отечественных шин имею наглость рекоммендовать качать по верхнему допуску, т.к. имею печальный опыт перегрева М230 и Amtel Planet 2P.

Собственно, экспериментально установлено, что мои нынешние Yokohama AA-01 в комбинации в амортизаторами KYB Excel-G наилучшим образом ведут себя при давлении перед 1,8, зад 2,0.

Общий принцип подбора давления: качается по кругу заведомо чуть больше чем нужно, затем начинаем кататься и потихоньку сбрасывать давление по осям. После того, как, в принципе, стало уже не особо жёстко и колёса перестали прыгать на мелких неровностях (ну, это примерно 2,0 на обеих осях) начинаем катать виражи с ускорением и замедлением (у классики при этом при равном давлении на осях явно утаскивает жопу) и пытаемся скорректировать увод осей путём уменьшения (когда нужно чтобы ось уходила сильнее) или увеличения (когда нужно чтобы ось уходила меньше) давления. При этом увеличение давления свыше примерно 2,2 уже ничего не даёт.

Да, кстати, на БИ-391 можно держать и 2,0 по кругу, она вообще на изменение давления плохо реагирует. Разве что при понижении до 1,5 машина не катится и шина в виражах подламываться начинает, а при более чем 2,0 она просто дубовая.

[Вовчик52]

Quote (Varadero)

до 1,5 машина не катится и шина в виражах подламываться начинает, а при более чем 2,0 она просто дубовая.

по теории автомобиля(проходили в технаре) разница в давлении между передом и задом зависит от конструкции ТС,
и им,как сказал Varadero, достигается так называемый"боковой увод". теоретически перёд должен уводиться больше зада,дабы не искажать управляемость.когда заходишь в поворот зад едет по наружке и там центробежная сила на порядок выше.Для этой цели на грузовиках ставят назад двускатную резину,хотя можно было бы поставить одно большое колесо.
в середине 80х в журнале юный техник(многие из вас наверно не помнят такой) писала что итальяшки пробовали ставить на какую то легковушку вместо одного колеса 2 тонких,и припроколе одного можно доехать и устойчивость лучше.но что то видно в серию не пошло...
а у зубил везде качают 2кг,у них развес такой-мотор с коробкой в самом переди,а жопа вообще ничего не весит

[mikola]

Quote (alex)

2,2 по кругу. Размер правда далёк от стокового.

Ermac, дуй 2.0 и все

[Ermac]

да я тоже так подумал и покачто так и сделал)

[Vitaliy2008]

Quote (c_o_p)

У меня когда r 13 Amtel были мне знакомый на шиномантаже говорил, что в неё ни в коем случае меньше 2 атмосфер нельзя иначе она полопается. Вот

За такое надо в лицо плюнуть этому шиномонтажнику, сколько на амтеле не езжу, везде по 2 очка держу и ничего не лопнуло и не собирается

[zeit1]

всегда держу 2,0 по кругу. при хранении резины накачиваю 2,5 атм. или если долго машина стоит как сейчас (жарко летом без кондея ездить )например. на фьюже по кругу 2,5 атм качаю размер резины 195 60 R15 при хранении его резины 2,7 атм.

[Varadero]

Vitaliy2008, амтел отлично перегревается при пониженном давлении. Правильно ему насоветовали. Не менее 2,0 или ездить помедленнее.


Касательно того, что на грузовике сзади двускатные шины чтобы увод меньше был - у вас каша в голове. Шины и их количество на оси подбираются исходя из допустимой нагрузки на шину. Допустимая нагрузка в свою очередь ограничивается удельным давлением на грунт. Нет смысла делать шину 175/70R13 которая выдержит 16 тонн. Колесо просто в асфальт провалится.
Кроме того, несколько узких шин вместо одной широкой это всегда большее сопротивление качению и повышенное тепловыееление. Закономерно, что многоскатные колеса остались только на грузовиках, да и там в скором времени отомрут, судя по всему.

[mikola]

Varadero, неотомрут!

[Varadero]

mikola, ну, в штатах на магистральных тягачах уже набирают популярность односкатные шины. Вероятно двускатные дольше всего задержатся на легких грузовиках где шины обеих осей унифицированы и на особо тяжелых, где существуют технологические проблемы.

[Вовчик52]

Varadero, интересно как будут выглядеть односкатки на тяжелых грузовиках.

[Михуэлло]

Блин, откуда про Амтел такие данные??! 4-й сезон катаюсь, по трассе 120-130, в т.ч. в жару, и никаких проблем! Это сколько, 180 что ль надо летать, чтоб грелась?
Качаю по книжке перед 1,7, зад 2,0