Сообщений в теме: 11

[vandal]

Запарило меня мое зажигание вот думал поставить обычное бесконтактное, но услышал что есть система под названием пульсар.
Вобщем слышал что есть некая фича, хочу услышать ваше мнение.

[unikmen]

тотже камутатор только можно регулировать угол зажигания из салона нечего сверх есесиного в нем нет

обычное бесконтактное - а какое у тебя стоит?

[2105]

"ПУЛЬСАР" как и "ОКТАН-4" - отстой.Это некий компромис между штатным контактным и безконтактным зажиганием.Конечно проходящий ток через прерыватель (группа контактов) в трамблёре меньше.Соотвецтвенно они меньше обгорают (не надо зачищать),но зазор их (угол) всё равно надо переодически выстовлять.Ну и ещё получаеш ручку октанкорректора в салоне (регулировка на слух,по факту детонации).Но это до добра не доведёт.
Куда лучше,надёжней и корректней установка штатного комплекта БСЗ (датчик-распределитель,коммутатор,катушка) и автоматического октанкорректора "СИЛЫЧЪ" c датчиком детонации к нему.
Ну а если не жалко 6000 руб. и хочеш избавиться раз и навсегда от трамблёра и датчика-распредилителя,а так же бегунков,вакуумного и центробежного корректора,жрущей эл.энергию маслонаполненной катушки и.т.п.То преобретай адаптивное процессорное зажигание "Михайлова БЗМ-ПТ." Получаеш датчик положения коленвала вместо трамблёра,он же отслеживает детонацию,два коммутатора (разгрузка по току,дольше служат),две "сухих" двухвыводных катушки (не сажают цепь зажигания,сразу увидеш по вольтметру) и сам пролцессорный блок с группой светодиодов для самодиагностики (покажут в какой цепи неисправности). Вся эта "музыка" автоматически регулирует УОЗ раздельно по "горшкам",сама подстраивается под качество топлива и степень износа двигателя. Лично сам перепробывал все вышеуказанные системы зажигания и в итоге остановился на последней.Очень доволен!

[vandal]

она продается комплектом?

[2105]

Если ты о "БЗМ-ПТ",то да.Но можно сэкономить,заказать датчик положения коленвала и процессорный блок,ну и конечно коммутационные провода (жгуты).А сами коммутаторы ("ЭНЕРГОМАШ" г.Калуга 133.3774-01.или АТЭ 76.3734 РВТ-GF30.или ВТН 0729.3734.Хохляндия,2-шт.) и катушки зажигания (ГАЗЕЛЬ инжектор двухвыводные,2-шт.) можно преобрести самому.Саму систему делают в Ленинграде,надо заказывать по почте.Но есть человек в Москве,координаты его уже не помню.Зайди на их сайт.bzm.ru

[2105]

Извеняюсь,неудачно пошутил. Производство Украина.

[2105]

Quote (alex)

Попробую у нас поспрашивать, но, подозреваю, результат нулевым будет.

Да,похоже проще заказать по почте.Хотя я заказал наложным платежём месяц тому назад систему автозапуска и прогрева двигателя "САДКО БК-7",у посредников из г.Магнитогорска.Cазали,что придёт в течении 10 дней,но похоже моему заказу "труба" .Специально подгадывал ко своему дню рождения,а отложенные 4000 руб. уже пр...ал.Заказывать у производителя стрёмно,просют сразу выслать переводом деньги.Зато дешевле 3700 руб.
Ну как не крути,похоже всётаки придётся связываться с производителем.

[2105]

Да нет,оплатить товар и входящие в эту сумму почтоаые услуги я должен был на почте,при получении посылки,а она собака ,как месяц не приходит.

[2105]

Quote (2105)

датчик положения коленвала и процессорный блок

Вернее не процессорный блок,а просто,блок управления.Система то аналоговая.Но при этом,это ей ни как не мешает отслеживать положение коленвала с точностью до нескольких угловых секунд.Ко всеобщему негодованию приверженцев цифровых систем управления зажиганием (ЭСУД на инжекторных системах).У них то штатный ДПКВ отслеживает с точностью до 3-х угл.минут.А быстродействие всей системы БЗМ превышает в теории цифровую (как не парадоксально).Датчик детонации который следит за коррекции ошибок в цифровых системах стал попросту не нужен.Так же как вакуумный и центробежный корректоры в аналоговых.
На многих форумах приверженцы БЗМ и других (цифровых) систем спорят с пеной у рта.Но на мой взгляд их спор не продуктивен.В частности,ЭСУД управляет не только зажиганием,но и впрыском топлива.А БЗМ ему не конкурент,оно преднозначено для скрашивания последних лет существования карбюратора (убрать преславутый трамблёр,различные группы контактов,вакуумный и центробежный корректоры).И конечно сделать более точное и быстрое управление УОЗ.Эти споры можно сравнить с палемикой любителей аналогового (винилогового,лампового) звука в аудиотехнике и приверженцев цифрового,скомпремированного (сжатого),мп3 и.т.п.форматов.
Перед установкой БЗМ,я эксплуатировал штатную БСЦ с автоматическим октанкорректором "СИЛЫЧЪ".Всё устраивало.Но в итоге ни как не мог смериться с бегунком и высоковольтными контактами в крышке этого агрегата,а так же вакуумным и центробежным корректором.
Думаю,что это финал - апофиоз модернизации системы зажигания в моей машине.